疫情暴击下的另一壁:凸显中国在全球汽车供答产业

来源:http://www.fjxtdeposit.cn 时间:02-12 12:38:11

【编者按】国际零部件企业在华工厂复工受阻,片面跨国车企也面临零部件欠缺的逆境。中国不光仅是最大的汽车市场和整车制造大国,也已经成为全球汽车零部件配套大国,从这次疫情能够一窥原形。

本文来自车云,原作者刘英男;由亿欧汽车清理,供业妻子士参考。

“就相通时间都停留了,基本上,在以前的两周内,出售、生产及供答链都停了。”

沃尔沃首席实走官哈坎·塞缪尔森在谈及中国市场现在状况的时候外现丝毫不暗藏其中的无奈,他外示,由于收到新式冠状病毒的影响,沃尔沃公司展望将亏损起码两周在华的销量、产量以及供货交付量。

行为其最大的单一市场,2019年沃尔沃在华销量为154,961辆,同比添长19%,这在销量不景气的市场环境下无疑是一个不错的收获。

除销量外,沃尔沃在成都工厂生产的中型SUV XC60、台州路桥工厂生产的紧凑型SUV XC40、大庆生产的大型轿车S90、Polestar在成都市新开的工厂以及沃尔沃在中国众家发动机装配厂原本都在健康平常的运营中,但是受到疫情影响,这些工厂不得赓续工,沃尔沃的生产出售等众个环节都陷入泥淖。

塞缪尔森外示:“在春节伪期后,这类设施照样处于关停状态。吾们正在按照当地当局的指使,这意味着吾们要避免旗下员工回流,工厂也无法复工。此外,人们被请求留在家中,避免因人员接触导致的交叉传染,尽能够保持阻隔状态。”

也正如他所讲,中国的生产已经停摆,这将对沃尔沃公司造成影响,其他车企也受到了波及,一向以来,中国市场是世界上最大的汽车市场已经收到了太众的关注,各大车企在华的出售情况也备受瞩现在,但是在疫情影响下,中国市场在生产环节中的主要性也逐步表现出来。

零部件企业在华工厂复工受阻

行为疫情的中央区域,湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况,行为全国四大汽车生产基地之一。在2019年,湖北省累积生产汽车224万台,占全国总量的8.8%,其中武汉行为中国四大乘用车基地之一,除自立品牌东风汽车外,还荟萃了美、日、法、英以及自立品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中片面企业。武汉地区凝滞生产对全球汽车产业的影响不容幼觑。

拥有60众项天窗专利的伟巴斯特,现在在汽车天窗领域的市场份额超过65%,其全球最大的生产基地就位于这次疫情中央区——武汉,据晓畅,现在该公司已经有7名员工染病,为此,伟巴斯特总部将在2月11日之前保持关闭,员工尽能够地转为在家完善做事。截止到现在,其武汉工厂的复工时间还在异国泄露详细新闻。

主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产挑供零部件的法雷奥和佛吉亚,同样将公司主要营业部分竖立在武汉,两家工厂的员工累积超过3000名,受疫情影响,两家企业复工时间尚未确定。

为此,为本田CR-V供答刹车踏板的伟福科技在1月30日宣布,其在在武汉工厂的产能迁移至菲律宾工厂,同时伟福科技还外示,异日,倘若疫情首的紊乱走向永远化,或将有更众产能迁移至其他地区的工厂进走替代生产。

但是这并异国为这个公司带来什么好新闻,哈佛商学院钻研工业制造业的教授威利·施在《福布斯》中外示:“管理者将不得不不安他们的员工是否有能够接触到病毒,并且必要阻隔两周”,这就意味着,春节伪期回到武汉或其他高传染性地区做事的工人重返做事岗位时,企业必要批准更大的考验。

在复工后,来自全国各地的员工汇集到一个城市,大片面都必要自吾阻隔,这就导致即便开工也很难做到全线到岗,企业也不能够冒着风险请求通盘员工在第暂时间回归岗位,这就使得零部件企业的复工难上添难。

零部件几许无奈,汽车企业唯有叹休

异国了零部件供答的汽车企业就像是异国米的巧妇,只能批准现实。

此前,本田武汉工厂定于2月14日复工,但是随着新式冠状病毒确诊病例地一向攀升,常见问题本田汽车再次宣布延期,展望最快要在2月下旬复工。另外,本田汽车曾计划行使春节伪期对武汉工厂生产线进走检修,现在已受疫情影响而延期,这就外明本田汽车武汉工厂在开工前还必要一周的时间完善其展望的检修工程。

但是现在本田汽车还异国发布详细的复工新闻,这意味着永远收工,本田的武汉工厂主要用于生产思域和CR-V等车型,年产能约65万辆,占本田在中国总产能的近一半。而2019年全年本田在华销量约为155万辆,是历史最高程度,是本田全球销量的主要构成片面,武汉工厂的永远收工对其造成的影响可谓“牵一发而动全身”。

同时,本田汽车方面外示,武汉工厂倘若还必要赓续收工,这将对本田在日本和泰国的生产造成重大影响。尽管本田整车制造所必要的物料大众从工厂所在地进走采购,但是一片面零部件则是由武汉的本田零件供答商供给给日本国内操纵,现在这片面零部件库存还将为优裕,但是尚无期限的收工将有能够造成断供的情况,这栽情况一旦展现,就会导致日本国内工厂收工。

同为日系品牌的丰田汽车早前宣布将开工时间延伸至2月10日,但同样,受到疫情影响,现在仍在就新的开工时间进走商议,尚未宣布新的开工时间。

相比日系,由于更添倚赖中国生产的零部件,疫情对韩系车的影响更为特出。有数据表现,2019年,韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件,对此,韩国工业经济贸易钻研所高级钻研员Lee Hang-koo外示:“(与其他竞争对手相比)当代和首亚受到的影响能够更大,由于他们从中国进口的零部件数目大于其他大型汽车制造商。”

近几年,随着当代汽车在中国营业的迅速发展,其在中国竖立的重大的产能,对中国的倚赖程度也迅速添长,这次疫情来袭,当代汽车则受到极大震撼。此次,当代汽车宣布,从2月4日最先,正在逐步停息其在韩国的生产做事,成为第一个在中国以外埠区停息生产的车辆制造商。

就在不久前,当代汽车刚刚发布两年来外现最好的季度收好,并且外示,受Palisade和Kona等SUV车型销量挑高的影响,公司有看实现更高收好率。但是在疫情的赓续影响下,来自中国的零部件展现缺口,据晓畅,现在当代汽车已经停息了其广受迎接的Palisade车型的生产。

现在,当代汽车在韩国设有7家工厂,韩国本土的产量占其全球总产量的40%上下,其中片面产品还会出口至美国、欧洲、中东以及其异国家。中国疫情的一向蔓延,或将桎梏当代汽车全球经济链的发展。

同样由于疫情导致零部件展现缺口的还有FCA,现在,FCA首席实走官麦克·曼利宣布,在异日两周详范畴内,公司旗下的一家欧洲汽车工厂能够由于零部件休止而面临停产要挟。现在FCA仍未发布往海外工厂所以收工的新闻,但随着伪期的再次延期,麦克·曼利外示,若中国的汽车零部件生产和发货休止,在今年2月终或3月初,公司的一家欧洲工厂能够要停产。

车云幼结

2019年岁暮,行家都认为艰难的一年总算是以前了,但是新式冠状病毒的蔓延让2020年雪上添霜。业内有展望,今年第一季度,吾国乘用车产销量展望将下滑30%-35%,随着疫情逐步安详,吾国汽车产能以及汽车消耗需求会逐步回升,展望产销量会在三四季度展现回升。

但是疫情现在照样处于无法估量的阶段,中国各地工厂详细复工时间还有许众不确定性。受此影响,全球汽车产业将受到的影响现在也无法确定。但经过这次疫情的影响能够凸显出,中国在全球汽车产业链中的主要地位。中国已经不光仅是最大的汽车市场和整车制造大国,也已经成为全球汽车零部件配套大国。


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